அகமதாபாத்தில் சமீபத்தில் நிகழ்ந்த Air India விமான விபத்து, இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் பெரும் அதிர்ச்சியையும் கவலையையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த விபத்து தொடர்பாக பல்வேறு விசாரணைகள் நடைபெற்று வரும் நிலையில், அமெரிக்க ஊடகங்கள் விமானத்தின் விமானிகள் இடையே நடந்த கடைசி உரையாடல் குறித்த புதிய தகவல்களை வெளியிட்டுள்ளன. இந்தத் தகவல்கள், விபத்திற்கான காரணங்கள் குறித்த புதிய யூகங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. விபத்து நடந்த ஏர் இந்தியா போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் விமானம், அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலிருந்து லண்டன் நோக்கிப் புறப்பட்ட சில வினாடிகளிலேயே எரிபொருள் விநியோகக் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் “ரன்” நிலையிலிருந்து “கட்ஆஃப்” நிலைக்கு மாற்றப்பட்டதாக முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கை தெரிவித்திருந்தது. இதுவே விமானம் திடீரென தரையிறங்கி விபத்துக்குள்ளானதற்கு முக்கிய காரணம் என கூறப்படுகிறது.
சமீபத்தில் “தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல்” வெளியிட்ட ஒரு அறிக்கையில், விமானத்தின் கருப்புப் பெட்டியில் பதிவான உரையாடலின் அடிப்படையில், எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்தியது கேப்டன் தான் என்று அமெரிக்க அதிகாரிகளின் ஆரம்பகட்ட மதிப்பீடுகளை மேற்கோள் காட்டி தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தகவல் இந்திய விமானிகள் மத்தியில் பெரும் சர்ச்சையை கிளப்பியுள்ளது. விபத்து நடந்த ஏர் இந்தியா விமானத்தின் துணை விமானி, கேப்டனிடம் “ஏன் நீங்கள் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்தினிர்கள்?” என்று கேட்டதாகவும், அதற்கு கேப்டன் “நான் செய்யவில்லை” என்று பதிலளித்ததாகவும் முதற்கட்ட அறிக்கை குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், எந்த விமானி இதைச் சொன்னார் அல்லது இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா அல்லது தற்செயலானதா என்பதை அந்த அறிக்கை தெளிவுபடுத்தவில்லை. இதுவே பல்வேறு யூகங்களுக்கு வழிவகுத்தது.
ஆனால், அமெரிக்க ஊடகங்களின் அறிக்கையோ, கேப்டன் சுமீத் சபர்வால் வேண்டுமென்றே எரிபொருள் சுவிட்சுகளை அணைத்துவிட்டதாகக் கூறுகிறது. கேப்டன் சுமீத் சபர்வால் 15,638 மணிநேர அனுபவமும், துணை விமானி கிளைவ் குந்தர் 3,403 மணிநேர அனுபவமும் கொண்டவர்கள். இந்திய விமானிகள் சங்கங்கள், இந்த அமெரிக்க ஊடகங்களின் அறிக்கையை வன்மையாக கண்டித்துள்ளன. இது விமானிகள் மீது அவதூறு பரப்புவதாகவும், முழுமையான விசாரணை முடிவுகள் வெளிவரும் வரை எந்த முடிவுகளுக்கும் வரக்கூடாது என்றும் வலியுறுத்தியுள்ளன.
இந்த ஏர் இந்தியா விபத்து, கடந்த ஒரு தசாப்தத்தில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்துகளில் ஒன்றாகும். இது மொத்தம் 260 உயிர்களை பலிகொண்டது. இதில் 229 பயணிகள், 12 பணியாளர்கள் மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் அடங்குவர். விபத்து நடந்தவுடன், விமானத்தின் என்ஜின்கள் திடீரென செயலிழந்ததால், “ராம் ஏர் டர்பைன்” (RAT) எனப்படும் ஒரு அவசரகால மின்சக்தி ஆதாரம் தானாகவே இயங்கியது. இது என்ஜின்களில் சக்தி இழப்பைக் குறிக்கிறது. விமானிகள் என்ஜின்களை மீண்டும் இயக்க முயற்சித்த போதிலும், ஒரு என்ஜின் மட்டுமே ஓரளவு சக்தியைப் பெற்றது.
இந்திய விமான விபத்து விசாரணை பணியகம் (AAIB) தனது முதற்கட்ட அறிக்கையில், எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகள் ஒரு நொடி இடைவெளியில் “ரன்” நிலையிலிருந்து “கட்ஆஃப்” நிலைக்கு மாறியதாகத் தெரிவித்திருந்தது. ஆனால் இது எப்படி நடந்தது அல்லது யார் பொறுப்பு என்பது குறித்து குறிப்பிடவில்லை. இந்த சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, இந்திய விமானிகள் சங்கங்கள், விசாரணை வெளிப்படைத்தன்மையுடனும், பாரபட்சமின்றியும் நடைபெற வேண்டும் என்று கோரியுள்ளன. மேலும், இந்த விபத்து குறித்து 2018 ஆம் ஆண்டிலேயே அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) ஒரு பாதுகாப்பு அறிக்கையை வெளியிட்டிருந்தது. அதில், சில போயிங் 787 விமானங்களில் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளில் ஏற்படும் கோளாறுகள் குறித்து எச்சரித்திருந்தது. இந்த அறிக்கையில் உள்ள பரிந்துரைகளை ஏர் இந்தியா விமான நிறுவனம் சரிவரப் பின்பற்றவில்லை என்றும் கூறப்படுகிறது.
More Read
விமான விபத்து விசாரணைகள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் நீண்ட காலம் எடுக்கும். இது போன்ற ஆரம்பகட்ட அறிக்கைகள் மற்றும் ஊடக யூகங்கள், முழுமையான உண்மை வெளிவரும் முன் தவறான புரிதல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை அறிக்கையின் முழு விவரங்கள் வெளிவரும் வரை பொறுமையாக காத்திருக்க வேண்டும் என்று விமானப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். இந்த ஏர் இந்தியா விபத்து குறித்து விரிவான மற்றும் அறிவியல் பூர்வமான விசாரணை தேவை என்று இந்திய விமானிகள் சங்கம் உட்பட பல தரப்பினரும் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர்.
